6月乘用车市场运行特征分析

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1.  近年狭义乘用车零售走势

                            


6月乘用车零售174.5万··|,环比增0.2%··|,这是近5年首次实现环比5月正增长;6月同比增长5%··|,大幅好于3-5月的2%左右的增速水平··|,综合看6月是相对超预期的较好增长··|--。6月零售恢复较快增长主要是月初的端午低基数和月末的零售走势冲刺较好的共同影响··|,6月最后一周零售同比增长12%的拉动全月增速提升尤为明显··|--。随着近几个月终端市场折扣力度继续加大··|,加速转换消费者订单的效果逐步体现··|--。6MPV零售同比负增长14%··|,但环比5月增长1,4%··|,推动零售的环比增长··|--。



17年6月零售174台··|,较2016年6月增8万台··|,而且较相对正常的14年6月也没有大幅增长··|,体现17年市场缓慢恢复态势··|--。在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上··|,1-6月同比增13万,这样的1-6月起步偏低是少见的··|,1-6月低迷体现了市场透支后的恢复走势过程中受到楼市等外部环境影响··|--。



17年车市的批走势逐步出现回升趋势··|--。在2-3月的走势正增长后··|,4-5月的车市走势相对低迷的调整和负增长··|,这也是少有的连续两个月的负增长现象··|,6月车市仍是努力恢复中··|,最终2季度的批发实现零增长··|--。

在16年1-6月走势严重偏弱的情况下··|,今年6月的走势又是有巨大压力··|,这也是环境的影响的结果··|--。

 

2.  6月市场产销零综合走势

6月狭义乘用车国内零售相对偏弱··|,批发同比增速达到3%··|,环比增5%··|--。6月零售同比增长最强的是SUV··|,同比增长15%左右··|,其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分··|,形成持续的市场热点··|--。而轿车市场的同比增速为-4%··|,这也是6月总体市场需求走弱的体现··|,轿车增速下滑较大··|--。而且轿车库存增长较快··|--。

 

3.  6月车市零售回暖



6月车市呈现第二周大幅走强的特征··|,第三周走势回稳··|,1-3周零售同比增长1%··|,最后一周的零售大幅走强··|,全月主力厂家零售同比增长4%··|--。第一周车市零售日均3.8万台··|,同比增速是-2%··|,走势偏弱··|--。但第二周的车市零售环比第一周回升10%··|,达到日均4.2万台的近期较高水平··|,实现了同比增长7%的较好表现··|--。这也是车市的较好恢复状态··|--。15年的6月处于股市的疯狂顶点··|,去年69日又是端午节··|,今年楼市疯狂··|,近几年市场复杂··|,因此今年的6月初的可比性稍需谨慎··|--。第三周的零售达到4.9万台日均水平··|,环比增长15%··|,但同比增长-1%··|,也是相对正常的节奏··|--。但最后一周的同期销量偏高··|,市场压力稍大··|,能够同比高增长11%稍超出我的预期的··|,部分合资企业的表现也很突出··|--。··|--。··|--。

 

4.  6月车市促销持续增大



4-6月车市促销大幅增长··|,形成降价与促销并进的超越态势··|--。这样的调整类似15年的6月··|,是前期市场的压力的体现··|--。4-6月的车市促销明显增大··|,春节后的新品推出和企补购置税退出带来的价格回升暂时抑制了3月的终端价格回落··|,但4-6月的终端价格压力较大··|,6月的促销逐步带来零售的企稳··|--。

 

 

5.  车市季节角度狭义乘用车增长较高

17年1-2月为春节期··|,车市增速偏弱··|,相对历年的增速是最低的··|--。3-5月的零售远低于正常增速水平··|--。去年6月开始的零售基数变高··|,这对今年6月车市带来一定影响··|--。10-14年的6月增速波动较大··|,今年4-6月的低位下滑也是车市自身透支压力的体现··|--。

1、  自主品牌份额走势

176月的自主份额40%的表现较好··|,自主超强增长仍持续··|--。17年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差··|,商务需求和换购需求不足··|,自主的新购需求相对较稳··|,导致自主的表现借助SUV异常超强··|--。2月份额达到46.5%的高点,3-6月逐步下滑··|,这与历年走势基本一致··|--。但6月的自主环比下降是0.2个百分点··|,好于16年的1.8个百分点较多··|--。

 

6.  狭义乘用车各车系增长特征


6月合资品牌的零售表现较强··|,美日德系的同比增长都在10%以上··|,体现中高端需求回暖的特征··|--。6月车市增长分化··|,自主增速仍稍高于行业平均增速5个点··|,吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主继续保持50%以上的超高速增长态势··|--。


17年年度份额看的自主品牌也是走势超强··|,批发增速8%快于行业5个点··|,日系增速16%··|,快于行业12个百分点;而欧系和韩系的下滑相对较大··|,美系相对平稳··|,形成东方车系间的内部竞争··|--。

零售也是德系中速增长··|,自主和日系超速发展··|,韩系和欧美系表现稍弱··|--。

 

7.  狭义乘用车各级别增长特征

 

6月车市产销增速均高于年度增速··|,其中的SUV市场增速贡献度减小··|,而MPV的6月增速环比改善带来车市的增速回升··|,6月的轿车零售增速0%好于17年均增速-7%较多··|,MPV的调整力度大··|,MPV形成较大的车市下滑影响··|--。

6月的高端车型表现持续突出··|,轿车、MPV\SUV的高端全面走强··|,B级和C级的MPV和轿车也是较好的正增长··|,这也是消费升级的较好体现··|--。A00级轿车依靠新能源而实现99%增速的倍增效果··|--。


8.  排量市场走势

17年6月的1.6升以下排量占比65%··|,基本回到14年6月的水平··|,体现了17年小排量市场的低迷在6月减缓··|--。其中MPV的小排量下降压力较大··|,形成MPV的中低端大溃败··|--。

 

9.  轿车厢型走势



伴随SUV的高增长··|,轿车的中低端相对萎缩··|,11-16年的轿车的两厢占比持续下降··|--。但随着丰田的小型车战略推动和自主的小型车恢复··|,17年轿车的小型车市场恢复··|,6月的两厢轿车占比回升到17%··|--。

两厢占比的提升主要是A0级车··|,这也是自主的宝骏310和丰田新品等车型的增量贡献··|--。韩系的A0级下滑也带来三厢的萎缩··|--。同时纯电动的两厢车带来车市两厢增量··|--。


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发布者 :沙龙365_沙龙365首页_沙龙365 - 分类 沙龙365娱乐