从斯巴鲁BRZ看保时捷Panamera

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在下定决心选择斯巴鲁BRZ之前··|,我有过不少备选··|,其中包括宝马120i和雷克萨斯IS··|--。虽然在品牌、级别和售价上存在差异··|,但这两款车有个共同点··|,在提供一定运动性的同时也兼顾了日常舒适性··|--。我偏执地认为··|,舒适性和运动性就像是天平两端的砝码;限于成本··|,砝码有限··|,兼顾舒适性势必牺牲运动性;平均分配的话··|,甚至两头不讨好··|--。人近四十··|,哪还有妥协的余地|-··?最终··|,我放弃了上述备选··|,选择了更运动的BRZ··|--。

芸芸众车之中··|,当然有集运动与舒适于一身、且将这两个对立面推向最极致的例子··|--。Boss在后排正襟危坐··|,梅赛德斯-AMG S63弹射起步··|,3.5秒破百··|,后轮卷起一阵青烟··|,画出两道弧线……司机当然不会这么做··|,因为会丢了饭碗··|--。那AMG S63存在的意义又在哪里|-··?难道梅赛德斯-迈巴赫S级甚至普通版本的S级不该是更好的选择吗|-··?

老天爷并不公平··|--。“奔驰S级就该是四平八稳的”形象太深入人心··|,以至于AMG S63在我看来就像是个人格分裂的疯子··|--。宝马7系就不会有这个问题··|,宝马迷们对M760 Li xDrive都不满足··|,满地打滚要M7··|--。奥迪S8也频频出现在动作电影中··|,三贱在The Grand Tour中驾驶S8 plus穿越火线··|,勇救英女王··|,一点违和感都没有··|--。当然··|,还有保时捷Panamera··|--。

众所周知··|,无波子··|,不运动··|,新一代Panamera也不例外··|--。全新Panamera Turbo纽博格林北环圈速7分38秒··|,比肩上一代911 Turbo;上海国际赛车场2分27秒··|,创四门量产车圈速纪录;称其为“四门911”毫不为过··|--。但新Panamera的舒适性究竟如何|-··?能否获得(可能是)全宇宙对舒适性要求最高的中国买家的肯定|-··?

我从来都不认同加长轴距的车··|,那是迎合贪欲的恶果··|--。半躺在新Panamera 4S Executive行政加长版的后座··|,我有点脸红··|--。额外增加的150毫米轴距让我几乎能伸直双腿··|,任凭睡意从头到脚侵蚀全身··|,任凭前排那个正在驾驶、一脸兴奋的小子把驾驶模式切换至运动模式··|--。全新的4D底盘控制系统能同时掌控三腔室空气悬挂、动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)、主动悬挂管理系统(PASM)和后桥转向系统··|,帮我过滤掉湖州城市道路的颠簸和振动··|,又不至于在莫干山蜿蜒曲折的山路上把我整个翻来覆去··|--。美中不足的是复杂的底盘系统无法过滤掉运动排气引起的后排地板共振··|,以及地面砂石弹到底盘时的噪音··|--。(可能是)全宇宙对舒适性要求最高的中国买家……

和兴奋的小子互换位置··|,我把驾驶模式切回普通模式··|--。全新的8速PDK II双离合变速箱无论是升档还是降档··|,唯有看仪表盘的数字显示才能知道现在是哪一档··|,唯有用德芙巧克力来形容其丝般的顺滑··|--。此时的转向很轻巧··|,刹车也很渐进··|,唯一不搭调的是沉重的油门踏板··|,好像保时捷并不太放心把2.9升V6双涡轮增压发动机的324 千瓦(440 马力)和550 牛·米全权交给我··|,生怕一脚地板油会惊醒后排已经呼呼睡去、刚才还兴奋不已的小子··|--。

切换至运动模式··|,油门变得更轻快··|,加速变得更凌厉··|,转向也变得更精准··|--。在以狭窄著称的莫干山山路上··|,长近5.2米、宽近2米的Panamera 4S Executive行政加长版的灵活令我吃惊··|--。幸好前方遇到运竹子的货车··|,不然我肯定会越开越快··|--。

多车的山路、城市道路和高速公路并不足以施展出新一代Panamera的真正实力··|,但7分38秒和2分27秒却始终萦绕在我心头··|,挥之不去··|--。保时捷Panamera··|,我们后会有期!下一次··|,让我在赛道上见识你的跑车性能··|--。


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