这辆见证普罗斯特和塞纳最终战的经典赛车,才是真正的火星车!

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之前··|,我们在这篇文章中介绍了11辆F1历史上的经典车型··|,有车友提到了莲花79··|,但是个人觉得论统治力来说··|,如果少了这台车··|,还是稍微有点遗憾的……


▲PS: 这个视频真的没人发现一个BUG吗··|,F2004的圈速应该比RB7快啊!视频最后RB7应该是超不过去的啊哈哈


今天补充说一下这台小编认为的“火星车”吧:




时间回到1993年··|,威廉姆斯和雷诺联姻的第五个年头··|,经过1991年赛车的技术不成熟··|,1992年一系列进行升级拿下了双料冠军后··|,时间来到1993年··|,由于原2号车手帕特里斯因为不适应威廉姆斯的主动悬挂转投贝纳通··|,加上曼塞尔的退役··|,威廉姆斯爵士找来了已经休息一年的普罗斯特··|,在他明确表示不想跟塞纳搭档后··|,车队挖来了年轻的达蒙·希尔··|,有趣的是因为前一年世界冠军曼塞尔的退役··|,车队保留了“1”车号··|,给了年轻的希尔“0”车号··|,也是历史上第二次出现“0”号车··|--。




而他的队友··|,已经拿过三次世界冠军的普罗斯特拿到了2号··|--。




而且当时因为两人巨大的体型差距··|,车队还为两人做出了两种规格的座舱··|,这也是史无前例的··|--。



达蒙·希尔


阿兰·普罗斯特


车队对上一年的FW14B赛车进行了大幅升级··|,再一次造出了举世闻名的F1赛车:FW15C··|--。




该车依旧由著名赛车工程师Andrian Newey设计··|,相比上一年··|,新车改善了空气动力学效应··|,鼻翼变窄··|,拥有光滑的前部进气和精心设计的侧箱··|,新的大尾翼可安装附带高下压力套件(1993年比利时和摩纳哥用过)··|--。新车拥有比FW14B 12%的升阻比提升(下压力/阻力··|,这个数值越大··|,说明产生单位下压力的阻力越小)··|,引擎输出比上一代车型多了30马力··|,且轮胎更窄··|--。这车整合了当时最尖端的技术(从FW14开始逐渐完善)··|,包括ABS防抱死系统、牵引力控制系统以及当时威廉姆斯的黑科技:主动悬挂系统··|--。这个系统可以在超车的时候提升赛车前部··|,并可以通过方向盘按钮提升赛车尾部··|,可通过降低下压力有效提升速度(简单点说就是电脑在每个拐弯处自动调节平衡··|,适应赛道)··|,而半自动离合器升级了液压系统··|,借助按钮可以实现自动控制离合器(类似于赛车游戏中按键=踩下离合器··|,直接换挡··|,然并卵··|,车手都用不惯这个功能··|,比赛中都没有使用它)··|--。此车还设有一个Auto-up自动变速系统(类似无级变速系统)··|,当你按下按钮时··|,在车手下一次手动操作之前都会处于自动换挡模式··|,集高科技于一身的FW15C让当时的车手Alain Prost描述为“有点像空客(A little airbus)”··|--。


埃尔顿 塞纳则将这一切称之为:电子技术战··|,他认为在当时不管是谁坐进赛车··|,真正开车的是电子设备··|,而并非车手··|,车手只要负责把右脚放在油门上··|,不断加速就行了··|,然而这些电子辅助装置也在1994赛季被全面禁止;赛车动力方面则是搭载由Renault-Sport提供的3.5升40气门RS5 V10发动机760马力··|,比福特V8高80马力··|,比法拉利041可搭载更多燃油··|,虽然雷诺引擎的可靠性为他们赢得了不少荣誉··|,但是93赛季他们仍遭遇了3次引擎故障··|,不过好在姐妹车最终都拿下了比赛··|--。




最终赛季结束··|,车队以16站10胜··|,15个杆位··|,10次最快圈速的辉煌战绩拿下总冠军··|,阿兰 普罗斯特获得车手冠军··|,希尔获得第三(第二是塞纳)··|--。


法国站1-2带回也实现了雷诺多年的愿望··|,希尔比利时站的胜利也是雷诺的第50场比赛胜利··|--。




1993年最后一站··|,是普罗斯特和塞纳最后一次站在领奖台上··|,普罗斯特赛季末退役··|,塞纳1994年事故身亡··|,总有人拿普罗斯特和塞纳作比较··|,但个人觉得没什么意义··|--。




“作为竞争对手时他们针锋相对··|,作为伟大的敌人··|,他们英雄惜英雄··|--。”


嗯后来雷诺为了庆祝作为引擎供应商参赛10周年··|,和威廉姆斯、马特拉一起搞了这么个玩意:以FW15C 赛车为基础的MPV:Espace F1 ··|,是不是有病|-··?|-··?|-··?




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发布者 :沙龙365_沙龙365首页_沙龙365 - 分类 沙龙365娱乐